客九公司未雨绸缪探索发展

 截至09年11月
，客运九公司超额完成各项指标已成定局
，全年任务的完成值得欢欣鼓舞
，但大家也清醒地看到了笼罩发展之路上的阴霾
，种种迹象表明
，除却金融
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，不断修建的快速客运专线和城际列车同样蚕食着公路运输的市场
，成为生存的现实威胁。

 以公司经营情况为例
，济宁专线09年的实载率较去年同期下降了约10%
，而省际线路实载率平均只能维持在40~50%左右
，流失了大约15%的客源
，下降幅度更为明显
，论证了运输经济学理论
，铁路在400公里以上具有成本的绝对优势。对于中长距离的城际出行
，旅客会倾向于时间、票价优势突出的城际列车
，此距离范围在公路客运的经济运距之外
，公路客运不具备竞争优势。公司的生命线济宁专线单程距离202公里
，据分析
，公路客运的优势在150～200公里的范围内能得以最佳体现
，但我们受到的冲击依然很大
，铁路竞争、金融
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，往年节假日期间出现的客流高峰亦不如预期明显。

这是无法回避的挑战
，城际列车往往是由城际客运需求快速增长催生出来的
，是符合市场规律的市场行为。面对竞争我们要怎样应对
？会下棋的人有句行话叫做：“走一步看三步”。市场如弈棋
，未雨绸缪者才能立于不败之地。

公路客运并非处于绝对弱势
，公铁竞争也不是零和博弈
，我们应扬长避短
，发挥自身的最大比较优势：门到门
，将服务网络撒开
，提高服务网点的密集度。形成“面”上优势抗衡城际列车的“点”上优势
，确立协同发展的思想
，加强管理
，创新服务
，寻找行业新出路。

市场瞬息变化
，只有按照市场经济发展的客观规律
，从适应旅客出行求出发。改善企业经营与管理
，才能适应客运发展的新形式。虽然09年并未结束
，但我们仍要说：成绩代表过去
，未来更具挑战！